省交通运输厅：
    报来《关于报请审批省道309惠水至紫云公路工程可行性研究报告的函》 (黔交规划[2010]167号)及有关附件材料收悉。经研究，现批复如下：
一、省道S309惠水至紫云段现状以三、四级公路为主，技术等级低、路况差，街道化及混合交通严重，已不能满足地区经济社会发展的需要。为贯彻落实国家深入实施西部大开发战略，完善贵州省公路网络，改善区域交通条件，同意新建省道S309惠水至紫云段公路。
二、同意路线起自惠水县城南的紫油寨，经大龙、威远、长顺、摆所、板当、紫云、止于紫云红纳河，路线全长约93公里。 全线采用四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米，桥涵设计汽车荷载新建路段采用公路—I级，其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）中的规定。
全线在威远、长顺、摆所、板当、紫云（枢纽）设置互通式立交5处。建设互通立交连接线约5.9公里，其中，一级公路2.6公里，三级公路3.3公里。同步建设必要的交通工程和沿线设施。
三、项目总投资估算约68.64亿元。其中，资本金为17.16亿元(约占总投资的25%)，分别由省交通运输厅筹措10.3亿元(约占总投资的15%)，黔南州出资3亿元、安顺市出资3.86亿元（共6.86亿元，约占总投资的10%）；其余51.48亿元资金利用国内银行贷款解决。
四、初步设计阶段应进一步深化研究以下问题：
（一）加强工程地质、水文地质勘察和矿产资源、采空区和环境敏感区等调查，深化局部路线和互通立交布设方案优化比选，加强不良地质路段处治方案研究，合理选用工程防护措施。做好与相关公路的衔接，合理控制工程和投资规模。省交通运输厅：
报来《关于报请审批省道201铜仁至大龙公路工程可行性研究报告的函》 (黔交规划[2010]163号)及有关附件材料收悉。经研究，现批复如下：
一、省道S201铜仁至大龙段现状为二级公路，该路段坡陡弯急，全线经过多个城镇和村庄，街道化较严重，横向交通干扰大，已不能满足交通量日益增长的需求。为贯彻落实国家深入实施西部大开发战略，完善贵州省公路网络，改善区域交通条件，同意新建省道S201铜仁至大龙公路。
二、同意路线起自铜仁市坝灌溪，接在建的大兴至思南高速公路铜仁西枢纽互通，经茶店、老山口，止于玉屏县大龙，接已建成通车沪昆高速鲇鱼铺至三穗段，路线全长约55.8公里。全线采用四车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级。其他技术指标应符合《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）中的规定。
全线在铜仁西（枢纽互通，纳入杭瑞高速建设）、铜仁南、万山、田坪、大龙（复合互通）设置5处互通式立交。建设互通立交连接线长约13km，其中，铜仁南互通连接线2.5公里、万山互通连接线7公里采用一级公路标准建设，田坪互通连接线3.5公里采用二级公路标准建设。同步建设必要的交通工程及沿线设施。
三、项目总投资估算约37.35亿元。其中，资本金为9.34亿元(约占总投资的25%)，分别由省交通运输厅筹措5.6亿元(约占总投资的15%)，铜仁地区出资3.74亿元（约占总投资的10%）；其余约28.01亿元资金通过国内银行贷款解决。
四、初步设计阶段应进一步深化研究以下问题：
（一）加强工程地质、水文地质勘察和环境敏感区等调查，做好与相关公路网和拟建沪昆铁路客运专线的衔接，深化局部路线和互通立交布设方案优化比选，合理控制工程和投资规模。关于大龙互通立交方案要提出有效的保通方案，确保沪昆高速公路的正常通行。
（二）重视生态环境保护，节约土地资源，要尽量减少占用耕地特别是基本农田，进一步优化路线平纵面设计，合理利用技术指标。
五、请项目法人严格执行国家有关招标投标的规定，工程勘察、设计、建筑工程、监理、重要材料采购等全部实行公开招标。
    请你厅督促项目法人按照建设环境友好、资源节约型公路的要求，加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，加强组织管理，妥善处理征地拆迁事宜，将节约用地、环境保护、节能减排、安全和质量管理等工作落实到位。

二○一○年十一月二十九日