毕节地区发展改革局：
    报来《关于上报〈贵州省毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告〉的报告》 (毕地发改投[2009]187号)及有关附件材料收悉。经研究，现批复如下：
一、毕节至威宁高速公路是《贵州省高速公路网规划》中第二条横线的重要组成路段，为加快形成我省高速公路体系，同意建设毕威高速公路。
二、同意公路起自毕节城南龙滩边，接拟建的厦蓉高速毕节至生机公路，经坝口、赫章，止于威宁县，接规划的昭通至六盘水高速公路，全长约125.5公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度21.5米，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级。其他技术指标应符合交通部颁发的《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的规定。
全线在毕节南（枢纽互通，纳入厦蓉高速）、桥桥边、长春堡、撒拉溪、杨家湾、野马川、赫章、水塘、阿维寨、杨家凹、威宁（枢纽互通，纳入昭六高速） 设置互通式立交11处。另建设置互通立交连接线27.4公里，其中，一级公路2.5公里，二级公路7.0公里，三级公路17.9公里。
三、项目总投资估算约86.44亿元。其中，资本金为21.61亿元(约占总投资的25%)，分别由省交通厅安排专项资金12.97亿元(约占总投资的15%)，毕节地区行署出资8.64亿元（约占总投资的10%）；其余约64.83亿元通过国内银行贷款解决。
四、初步设计阶段应进一步深化研究以下问题：
1、加强以岩溶、滑坡、崩塌、顺层及采空区等为重点的工程地质和水文地质勘察工作，深化局部路线方案和工程方案比选。其中赫章森林公园水塘景区过境段方案对项目投资影响较大，下阶段要根据林业主管部门意见进一步研究此路段的方案比选工作，以控制工程造价。
2、进一步调查穿越矿区路段矿产资源及采空区的分布情况，深入研究采空区处置方案。
3、部分路段可能存在凝冻病害，要结合方案的优化采取有效的工程措施，确保行车安全。
4、本项目与多条拟建高速公路相接或交叉，下阶段应进一步论证节点处的衔接或交叉方案，避免造成投资浪费。
5、采取切实措施保护沿线生态和环境，合理运用路线平纵指标，避免高填深挖，尽可能少占耕地。
五、项目招标初步方案需另行报文核准。
请有关部门督促项目法人按照建设环境友好、资源节约型公路的要求，加大新技术、新工艺、新材料、新理念的推广应用，优化设计，加强组织管理，妥善处理征地拆迁事宜，将节约用地、环境保护、节能减排、安全和质量管理等工作落实到位。
    请据此开展下步工作。

二○○九年八月二十四日