铜仁地区发改委：
    报来《关于请求对我区石阡县长坳至青阳等七条通乡油路工可报告审查批复的请示》（铜地发改基础[2010]533号）及相关附件收悉。铜仁地区石阡县长坳至青阳等七条公路已列入我省2010年通乡油路建设计划，尽快建设十分必要。经研究，现将有关事宜批复如下：
一、石阡县长坳至青阳公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于长坳，经倒马坎、枫香湾、土地坳，止于者阳乡，公路全长约8公里。全线采用四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度为6.5米，路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅱ级。
项目总投资估算约为516万元，其中申请中央补助资金320万元，其余资金由石阡县政府自筹解决。
二、思南县大河坝至思林公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于大河坝，经马河坝、乐圆村、金龙村、丰年村，止于思林乡，公路全长约13公里。全线采用四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度总体为6.5米，其中K0+000-K3+000段受老路地质条件所限，路基宽度为4.5米。全线路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅱ级。
项目总投资估算约为794万元，其中申请中央补助资金520万元，其余资金由思南县政府自筹解决。
三、印江县罗茂江至罗场公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于印江县罗茂江，接省道S303，止于罗场乡政府，全长约5公里。全线采用四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度为6.5米，路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
项目总投资估算约351万元，其中申请中央补助资金200万元，其余资金由印江县政府自筹解决。
项目路线沿河布设，下阶段设计中应加强水文、地质勘查工作，优化路基设计方案，以保证路基稳定。
四、沿河县城至黑獭公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于沿河县城，接国道G326，经肖家坝,止于黑獭乡,公路全长约8公里。全线采用四级公路标准建设，设计速度20公里/小时。路基宽度为6.5米，路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅱ级。
项目总投资估算约528万元，其中申请中央补助资金320万元，其余资金由沿河县政府自筹解决。
项目路线沿河布设，下阶段设计中应加强水文、地质勘查工作，优化路基设计方案，保证路基稳定。
五、松桃县大坪至平头公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于大坪镇，经瓜园、桐木坪、高览村、平土村、王灵关、老寨，止于平大村，公路全长约15公里。全线采用单车道四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度为4.5米，路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计荷载为公路—Ⅱ级。
项目总投资估算约986万元，其中申请中央补助资金600万元，其余资金由松桃县政府自筹解决。
项目K7+000至终点段沿河布设，下阶段设计中应加强水文、地质勘查工作，优化路基设计方案，保证路基稳定。
六、松桃县蓼皋至九江公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于蓼皋镇，经猫按坪、上高峰、九龙坡、下高楼、岩坳、九江乡、五宝田，止于九江乡于山坳，全长约10公里。全线采用四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度总体为6.5米，局部条件受限路段路基宽度为4.5米。路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
项目总投资估算约646万元，其中申请中央补助资金400万元，其余资金由松桃县政府自筹解决。
七、松桃县水竹至正大公路
同意项目利用老路实施改造的方案。路线起于水竹村，经银家坳，止于正大乡，公路全长约3公里。全线采用单车道四级公路标准建设，设计速度20公里/小时，局部困难路段可按照交通部《农村公路建设指导意见（2004）》（交公路发[2004]372号）适当降低个别技术指标。路基宽度为4.5米，路面为3cm沥青表处。新建桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
项目总投资估算约179万元，其中申请中央补助资金120万元，其余资金由松桃县政府自筹解决。
下阶段设计工作中应进一步优化终点段与迓大二级公路平交处的平纵设计，确保行车安全。
以上7个项目存在下述共性问题，需要在下阶段设计工作中进一步研究解决：
1、按照充分利用老路的原则，进一步拟合老路，优化路线平纵设计，减少工程数量。同时也要尽量避免小半径平曲线与大纵坡的不利组合，从根本上确保行车安全。
2、根据老路实测弯沉值，结合项目的交通流量及交通构成，有针对性地优化路面结构层设计。
3、重视排水和防护工程的设置，提高公路抗灾能力。在存在安全隐患的路段应当设置必要的安全、防护设施和警示标志，提高行车安全性。
4、进一步调查老路桥涵现状，以确定利用方案。新建桥涵结构型式要按照经济适用、施工方便原则进行优化。
    请据此开展下步工作，项目招标初步方案需另行报文核准。

二〇一〇年九月二十五日