编者按

贵州“十四五”时期“一二三四”战略部署的落实需要现代化基础设施体系的强力支撑，更需要现代产业体系的有力保障。近年来，贵州实施了一大批重大项目，为高质量发展奠定了坚实基础。在“十三五”与“十四五”交汇之际，本报与贵州省发展改革委联合策划推出“2021开新局·重大项目建设巡礼”系列报道，记者深入一个个项目建设现场，展示气势磅礴的宏大工程，书写重大项目在现代化建设中的重要作用，描绘贵州高质量发展的美好前景。

工人正对渝怀铁路二线铜仁段轨道进行维护

2020年12月25日，渝怀铁路二线全线开通运营。渝怀铁路二线是在既有渝怀铁路旁增建，横跨重庆市和贵州、湖南两省，终到怀化站，西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站，全长约600余公里，设计时速120公里，为国家I级电气化铁路，承担着我国经济社会发展重任。

渝怀铁路二线铜仁段桥隧占比大

李进兵说:“渝怀铁路二线铜仁段桥隧占比大，跨越喀斯特地貌地下溶洞众多，新王家普隧道作为渝怀铁路二线铜仁段控制性工程，全长804米，地质结构复杂、单洞单线、断面狭窄、瓦斯浓度高、施工难度大。为此，全线多采用‘桥隧代路’方式修建，合理解决了黄草二线隧道软岩变形、岩爆、高瓦斯、顺层偏压等技术难点，沿线穿越了乌江峡谷、武陵山谷地区、溶蚀丘陵、溶蚀槽谷区。”

此外，随着渝怀铁路二线的正式开通，铜仁东站货场也在如火如荼地建设当中。李进兵告诉记者，铜仁东站是铜仁地区内重要的铁路货运系统，承担着该地区货物的发送、中转、到达任务，也是渝怀铁路上的重要货运场，随着渝怀铁路二线的开通，铜仁东货场也将优化扩建成区域性的综合铁路货运场，征地197.5亩，客货运输在原有基础上提升4倍，可降低该地区的物流成本，促进地方经济发展。

铜仁东站货场在如火如荼地建设

同时，运行时间的大幅压缩将进一步完善西南铁路网布局，有效缓解川渝地区东出铁路对外能力的紧张状况，对促进区域经济交流和旅游业发展，推动沿线巩固拓展脱贫攻坚成果、促进成渝双城经济圈建设和新时代西部开发战略具有重要意义。